Descripción
| Marca | Cummins |
| Potencia | 240hp |
| Arranque | Elécrico |
| Enfriamiento | Radiador |
| Pistones | 6 |
| RPM | 1800 |
| Peso | 850kg |
| Combustible | Diesel |
Motor Cummins 281 hp | 378 hp
- Limpios, eficientes y siempre confiables, los Motores Cummins son la muestra de cómo se hace el trabajo duro.
- Diseño integrado Coolpac, que suministra con paquete de enfriamiento y kit de filtro de aire para un suministro de energía integral y óptimo.
- Accionamiento por correa de poli V simple, para ventilador, alternador y bomba de agua, con tensor automático para un mantenimiento mínimo.
- La bomba Bosch P-Series de tipo en línea opera a altas presiones de inyección para una combustión más limpia y menores emisiones.
- Filtro de combustible enroscable y filtro de aceite lubricante de flujo total.
- Turbocargador Holset HX40W montado en la parte superior para mayor potencia, ahorro de combustible y menores niveles de humo y ruido.
- Los productos G-Drive están respaldados por un nivel inigualable de soporte técnico y servicio posventa, que se brinda a través de una red de servicios de clase mundial.
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- El bloque del motor y la culata son fabricados por Weichai, lo que garantiza una alta consistencia.
- El sistema de filtración de combustible de dos niveles tiene funciones de bombeo y ventilación de combustible, lo que garantiza la confiabilidad del sistema de combustible.
- El ventilador con cubo pequeño y la bomba de agua de alta capacidad garantizan un bajo nivel de ruido y una gran adaptabilidad ambiental.
- La rejilla de calefacción de entrada estándar se adopta para cumplir con los requisitos para comenzar a -25 ° C.
- Se garantiza un período de cambio de aceite de 500 h, lo que reduce el costo de uso.
- El motor diésel tiene una mayor eficiencia respecto a otros de la competencia gracias a su muy alta relación de expansión y combustión inherente.Ello le permite disiparel calor por el exceso de aire.
- También se evita una pequeña pérdida de eficiencia en comparación con los motores de gasolina de inyección no directa de dos tiempos, ya que el combustible no quemado no está presente en la superposición de válvulas. Por lo tanto, no pasa combustible directamente desde la inyección al escape.
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